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Environmental education (EE) emerged in Portugal as an organized field of collective action about 30 years ago. At this time of the return to democracy, major social and environmental changes had begun to occur. Yet, after 30 years of EE, together with significant improvements in the education system and curricula, the real impacts of these mostly voluntary and aggressive efforts aimed at preparing future citizens to deal effectively and sensitively with environmental problem solving are not yet evident. The pathways and social context of these efforts aimed at upgrading EE in Portugal, and their apparent failure to meet their objectives, form the basis of the analysis in this paper. The authors examine the results of a survey questionnaire sent to 15,000 public and private schools all running projects formally associated with both EE and education for sustainable development (ESD). The primary purpose of the analysis was to identify the trends, constraints, and potentials for these EE/ESD projects and initiatives within primary and secondary schools. In addition, perspectives as to the emerging trends in ESD in Portugal are discussed, bearing in mind the shifting educational context.

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A determinação de áreas susceptíveis a movimentos de vertente no Concelho de Tarouca constitui um imperativo, devido aos prejuízos que estes têm causado, nomeadamente na perda/interrupção de infra-estruturas estratégicas (estradas principais). Face a esta premissa, recorreu-se aos Sistemas de Informação Geográfica (SIG) para a construção de uma base de dados, que contempla a informação de um conjunto de variáveis físicas do território e os mapas temáticos com os diferentes tipos de movimentos inventariados no concelho. Esta inventariação apoiou-se na observação de ortofotomapas, interpretação do traçado das curvas de nível e realização de trabalho de campo. A avaliação da susceptibilidade foi sustentada nas probabilidades condicionadas resultantes do cruzamento entre os factores de predisposição e as áreas instabilizadas. Para a modelação da susceptibilidade recorreu-se às técnicas bi-variadas da Lógica Fuzzy e do Valor Informativo, sendo os resultados deste último, validados a partir de taxas de sucesso e de predição. Para a aferição do método mais robusto na determinação da susceptibilidade, fez-se a comparação objectiva através de Curvas de Sucesso e quantificaram-se as diferenças entre os resultados obtidos em cada modelo através do cálculo da respectiva Área Abaixo da Curva. Com os resultados obtidos desta avaliação, localizou-se o risco de movimentos de vertente, tendo por base os elementos expostos existentes no território. Nesta determinação incrementou-se o factor distância percorrida por unidade de tempo a partir de um equipamento operacional, admitindo-se que, à medida que há um afastamento, o risco incrementa, pela redução da eficácia de socorro dos meios de emergência, num eventual cenário de movimento de vertente do qual resulte consequências sobre pessoas ou bens. Neste contexto, as várias infra-estruturas rodoviárias adquirem elevada importância, pois o seu condicionamento, pela sua perda ou obstrução, tem várias implicações operacionais e na mobilidade de pessoas e bens. Assim, admitindo estes condicionalismos, determinaram-se os locais com maior probabilidade de interrupção, com base na susceptibilidade do território a movimentos de vertente criando-se um modelo de determinação de rotas alternativas, em função destas interrupções.

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